火車輪鍛件在冷卻過程中如果有相變發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生組織應(yīng)力。與加熱時(shí)相同，組織應(yīng)力也是由于相變前后組織的比容發(fā)生變化，并且外層和心部相變先后不同引起的。       以火車...

隨著高速鐵路的發(fā)展，高速列車動(dòng)力學(xué)問題日益突出。火車輪鍛件踏面外形是影響高速列車動(dòng)力學(xué)性能的重要因素，國(guó)內(nèi)CRH系列高速列車分別采用了LMA、XP55和S1002CN等踏面。...

       火車輪鍛件是機(jī)車關(guān)鍵部件之一，具有很高的安全性要求，為了確保車輪的可靠，經(jīng)熱處理和機(jī)加工后，每個(gè)車輪踏面表面的圓周殘余應(yīng)力及踏面下殘余應(yīng)力為0的深度都應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)。    &n...

       火車和地鐵的車輪本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪鍛件是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬毛坯使其產(chǎn)生塑性變形，并使其獲得一定的機(jī)械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等...

       鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，而鍛件熱處理又是鍛件生產(chǎn)中能源消耗大戶，約占整個(gè)鍛件生產(chǎn)總能耗的30%-35%。我國(guó)每噸模鍛件的能耗約為1.0t標(biāo)煤，與國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在很大差距，例如日本每噸模鍛件的能耗約...

車輪鍛件常用于起重機(jī)、火車、港機(jī)、推焦機(jī)、礦山、冶金等領(lǐng)域，是經(jīng)過鍛造加工而成，形狀成車輪。通常是在軌道上行走。車輪鍛件產(chǎn)品隨著工業(yè)的發(fā)展，質(zhì)量品質(zhì)要求也越來越高。選擇車輪鍛件的考慮因素很多，但基本的是以下幾點(diǎn)：質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)格、使用人數(shù)、售后服務(wù)等等。...

車輪鍛件常用于起重機(jī)、火車、港機(jī)、推焦機(jī)、礦山、冶金等領(lǐng)域，是經(jīng)過鍛造加工而成，形狀成車輪。通常是在軌道上行走。車輪鍛件產(chǎn)品隨著工業(yè)的發(fā)展，質(zhì)量品質(zhì)要求也越來越高。選擇車輪鍛件的考慮因素很多，但基本的是以下幾點(diǎn)：質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)格、使用人數(shù)、售后服務(wù)等等。...

       現(xiàn)代加工單位對(duì)于機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用給予了高度重視，而車輪鍛件近年來這種零件的需求量開始不斷提升。車輪產(chǎn)品在制作時(shí)，由于制作成本、加工技術(shù)和設(shè)備方面存在局限性，所以大多都采用鑄造、鑄鍛等加工方法來制作車輪，制作質(zhì)...