行車(chē)輪鍛件是指通過(guò)對(duì)金屬坯料進(jìn)行鍛造變形而得到的工件或毛坯。利用對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形。 隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在又出現(xiàn)了諸如聲振法，聲發(fā)射法、激光全息照相法、CT法等新的無(wú)損檢測(cè)方法，這些新方法的出現(xiàn)及在鍛件檢驗(yàn)中的應(yīng)...

質(zhì)量是物體的一種性質(zhì)，通常指該物體所含物質(zhì)的量，是量度物體慣性大小的物理量品或工作的優(yōu)劣程度。接下來(lái)就讓我們?yōu)槟銈兘視源笮托熊?chē)輪鍛件的質(zhì)量控制 本文從設(shè)備監(jiān)理的角度對(duì)接管鍛件制造工作做了一個(gè)梳理,并對(duì)接管鍛件制造過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和簡(jiǎn)要分...

一、投資大、周期長(zhǎng)、能耗高 行車(chē)輪鍛件生產(chǎn)需用大型鍛壓設(shè)備，專(zhuān)用工裝， 還需大型冶鑄裝備，粗加工、熱處理設(shè)備與之配 套，所以基建投資巨大。組織生產(chǎn)時(shí)，原材料、 能源、工裝、勞動(dòng)力消耗大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。此外， 大鍛件屬單件、小批生產(chǎn)，品種、等級(jí)又靈活多 ...

1)什么是非調(diào)質(zhì)鋼  機(jī)械零件大量采用碳素結(jié)構(gòu)鋼及合金結(jié)構(gòu)鋼，為使行車(chē)輪鍛件具有良好的綜合力學(xué)性能，一般都要通過(guò)熱鍛后重新加熱，經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)熱處理（淬火并高溫回火）。  為了節(jié)約能源，降低制造成本，相繼開(kāi)發(fā)出一系列不需要調(diào)質(zhì)...

在塑性加工時(shí)，應(yīng)避開(kāi)上述各脆性區(qū)。例如，行車(chē)輪鍛件的溫變形加工，不要在藍(lán)脆溫度范圍進(jìn)行，否則容易脆裂；鋼的熱加工，不能進(jìn)人高溫脆性區(qū)，避免鍛后組織粗大或斷裂缺陷；至于熱脆性區(qū)，此時(shí)鍛件塑性已經(jīng)較高，變形抗力低，為了鍛造加工操作方便，有時(shí)也可利用。 &...

 車(chē)輪鍛件在生產(chǎn)過(guò)程中形成的氧化皮需要去除，以提高鍛件表面質(zhì)量，改善鍛件的后續(xù)切削加工條件，我們主要生產(chǎn)各種材質(zhì)的行車(chē)輪鍛件，為了檢査車(chē)輪鍛件表面質(zhì)量也需要進(jìn)行表面清理。所以根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，今天總結(jié)了鍛前清理熱坯料氧化皮的方法有：用鋼絲刷、刮板、刮輪...

 起重機(jī)大車(chē)輪壓是起重機(jī)的重要參數(shù)，也是工業(yè)廠房和大車(chē)軌道基礎(chǔ)的主要設(shè)計(jì)載荷和依據(jù)。大車(chē)輪壓是由設(shè)計(jì)人員根據(jù)起重機(jī)的起重量、自重、跨度、移動(dòng)小車(chē)位置等利用平衡條件計(jì)算出的。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，認(rèn)為同一軌道上行車(chē)輪的輪壓是均勻分布，而且只給出在最不利工況下的...

車(chē)輪鍛件廠每天都需要鍛造加工很多不同類(lèi)型的行車(chē)輪鍛件，這就需要車(chē)輪鍛件廠有工作質(zhì)量和效率，所以就需要提高車(chē)輪鍛件鍛造加工時(shí)的效率。近年來(lái)車(chē)輪鍛件市場(chǎng)隨著車(chē)輪鍛件產(chǎn)品的復(fù)雜程度的不斷加大，車(chē)輪鍛件廠鍛造加工效率的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已經(jīng)成為車(chē)輪鍛件廠爭(zhēng)取車(chē)輪鍛件產(chǎn)品市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)...