車輪鍛件制造中非調(diào)質(zhì)鋼的優(yōu)點和種類
1)什么是非調(diào)質(zhì)鋼
機械零件大量采用碳素結(jié)構(gòu)鋼及合金結(jié)構(gòu)鋼，為使行車輪鍛件具有良好的綜合力學性能，一般都要通過熱鍛后重新加熱，經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理（淬火并高溫回火）。
為了節(jié)約能源，降低制造成本，相繼開發(fā)出一系列不需要調(diào)質(zhì)熱處理的機械結(jié)構(gòu)鋼，即非調(diào)質(zhì)機械結(jié)構(gòu)鋼。這種鋼，是在碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼中加入極微墩的V或Ti、Nb、N等特殊元素進行“微合金化"（Micro-alloyed)。這些元素在鍛造冷卻過程中，以碳化物、氮化物形態(tài)析出阻止晶粒粗大，在連續(xù)冷卻析出強化作用中，強化效果S顯著的是V的碳化物、氮化物[V(C、N)]，即微量元素在鋼中起析出強化和細化晶粒作用，用這種鋼制成的零件，鍛造后控制冷卻，即可達到要求的力學性能，鍛件可直接使用。
2)非調(diào)質(zhì)鋼的優(yōu)點
省去鍛造以后整個加熱、淬火和回火熱處理工序，不僅節(jié)約大量能源，并簡化了工序，使生產(chǎn)成本降低，還避免鍛件在熱處理過程中產(chǎn)生變形、脫碳和淬火裂紋所造成的廢品，又減少熱處理過程造成的污染，改善環(huán)境，而且零件心部與表面硬度幾乎沒有差別，切削性能又好，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益。所以國外非調(diào)質(zhì)鋼種類不斷發(fā)展，應用領(lǐng)域不斷擴大，發(fā)展迅速。
3)非調(diào)質(zhì)鋼的發(fā)展和種類
為了降低綜合能耗，提高行車輪鍛件質(zhì)量與性能,非調(diào)質(zhì)鋼種類不斷發(fā)展，已由微合金非調(diào)質(zhì)鋼發(fā)展到鐵素體細晶粒、鐵素體一珠光體塑韌性非調(diào)質(zhì)鋼，以及高強度、高韌性貝氏體或馬氏體型非調(diào)質(zhì)鋼，例如貝氏體高韌性微合金非調(diào)質(zhì)鋼和低碳馬氏體組織的髙強度高韌性微合金非調(diào)質(zhì)鋼。
非調(diào)質(zhì)鋼具有很多優(yōu)點，使用范圍也已從機械結(jié)構(gòu)鋼擴展到其他領(lǐng)域發(fā)展前景寬廣。非調(diào)質(zhì)鋼本僅用于發(fā)動機曲軸、連桿，而且已經(jīng)用于汽車底盤前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。加前所述，國外非調(diào)質(zhì)鋼發(fā)展迅速、使用相當?shù)窃趪鴥?nèi)，由于各種各樣原因，發(fā)展較緩慢只有汽車行業(yè)少數(shù)鍛造企業(yè)使用非調(diào)質(zhì)鋼較多,使用范圍在不斯擴大。
國外約30%以上的汽車鍛件已采用非調(diào)質(zhì)鋼，日本的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸等汽車、拖拉機鍛件，非調(diào)質(zhì)鋼采用率達70%,并正在不斷擴大使用范圍。國內(nèi)東風、—汽、南汽鍛造公司等都已有多種零件采用非調(diào)質(zhì)鋼，例如曲軸、連桿、滑動叉、輪轂、半軸、前軸等，其中康明斯發(fā)動機曲軸采用48MV非謫質(zhì)鋼，僅控制鍛后冷卻，鍛件即可使用。3t—l3t載貨車前軸(最大承重7.5t)采用貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼12Mn2VB,省略淬火工藝，但仍需回火。VOLVO和ZF客車前軸（重量140kg和142Kg）采用高強度高韌性非調(diào)質(zhì)鋼38MnSiVSS，僅需200℃低溫回火,并巳建立多條鍛造和鍛后腔溫冷卻生產(chǎn)線。非調(diào)質(zhì)鋼推廣應用需要企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計師、材料工程師和工藝工程師三者結(jié)合，密切合作，齊心協(xié)力，協(xié)同工作才能獲得快速發(fā)展。
